6月26日10点30分，李智鹏习惯性地打开电脑，匆忙登录北京小客车指标调控管理信息系统，在页面左下角输入自己的申请编码和密码。“哎呀，我中了，排在第三位!”李智鹏激动地站了起来，然后兴奋地把这个消息告诉了家人。

　　“我早就在4S店看中了一款车，买车的钱也已准备足，这下好了，终于如愿以偿!”李智鹏一边打印《小客车配置指标确认通知书》，一边憧憬着驾驶汽车的美好生活。

　　和李智鹏一样，北京摇号购车政策实行一年半来，30多万人在北京圆了自己的汽车梦。北京市交通委提供的数据表明，948676人参加了6月份摇号，中签率1∶47，更多的人还在积极申请加入摇号大军。

　　随着人们收入的大幅提升，汽车正源源不断进入寻常百姓家。来自国家统计局的数据显示，2011年底，我国民用汽车保有量已达10578万辆。而仅仅10年前的2002年，我国民用汽车保有量才不过2035万辆。这近5倍的大幅增长中，私人轿车是主体。

　　今年4月2日，青海省西宁市的张艳和丈夫小余一早就来到位于生物园区的一家4S店，提取了一辆家用型越野车。小余告诉记者，5年前，刚刚组建家庭的夫妻俩用积蓄买了一辆造型活泼的QQ，当时这款车因个性化的外观、低排量、低油耗而成为一些工薪阶层的首选。

　　几年过去了，见周围的同事亲友们纷纷购置中高档私家车，夫妻俩决定更新原有的QQ。两人来到4S店，妻子看中了这款越野车。和他俩一起提车的还有两对夫妻，“瞧!外形漂亮，空间大，底盘高配置也高，还省油，最适合一家人外出游玩时驾驶。”小余乐呵呵地告诉记者。

　　张艳感叹道，生活的变化真是日新月异，年少时做梦都不敢想自己将来会拥有一辆私家车，没想到现在已经更换第二辆了。

　　“如果说10年前私家车还是少数人的奢侈品和身份标志，如今城乡居民收入普遍增加，更多的家庭也有买车的经济实力了。”中国社会科学院社会学研究所副研究员王俊秀说。

　　汽车的快速普及，极大地推动了我国道路交通基础设施建设。今年1月，江西上饶万年县吕坊乡农民吕鸣金把一辆崭新的斯柯达开回了家。“其实，我早就想买车了，可那时村里还没通水泥路，汽车进出不方便。”吕鸣金笑着说，“现在农村的经济条件和生活环境越来越好，水泥路通到了自家门口，买车的人自然多了起来。”

　　“10年来，我国通车里程比2002年增长1倍多，高速公路增长2倍多。”中国社会科学院农村发展研究所农村政策研究室主任李成贵表示，不断完善的农村公路，既为外来车辆提供了便利，也为农民买车提供了可能。

　　更值得关注的是，汽车这个曾经改变世界的机器，如今已由国人眼中的富人“奢侈品”变为大众消费品，成了普通百姓的代步工具和致富手段，不断改变着我们的生活方式，提升着我们的生活质量。记者在北京的北辰亚运村汽车交易市场看到，“降价”、“促销”、“优惠”、“让利”等字眼充斥眼球：中级车雅阁2.0SE报价已从20多万降到了16万多元，微型车奇瑞QQ、比亚迪F0、奔奔MINI更是低到只需3万元左右。作为高端品牌中价格一直比较坚挺的SUV车型市场，目前价格亦出现大幅松动。现在，消费者既可以随意购买合资品牌，也可以方便地选择自主品牌。而10年前，满大街跑的基本上都是“老三样”：桑塔纳、富康和捷达，而且全是合资品牌，价格也不菲。

　　这巨大变化的背后，是我国汽车产业的飞跃发展。“10年前，我国汽车工业还是个竞争力不强的产业，2002年汽车产销量只有325万辆，自主品牌轿车不到市场份额的2%。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武说，而今我国已连续3年蝉联全球汽车生产第一大国，自主品牌轿车市场占有率也达到了三分之一左右。这次国际金融危机发生后，浙江吉利集团还抓住契机并购了世界著名的沃尔沃轿车，从而成为中国第一家真正意义上的跨国车企。